Mitsubishi Pajero
23-02-2011, 16:41 - Раздел: Строительство
Mitsubishi Pajero является внедорожником производства Mitsubishi Motors. Он был назван в честь pajeros Leopardus, в пампасах кошка, которая живет в регионе Патагония плато на юге Аргентины. Однако, поскольку Pajero это сленговое выражение "идиот" в испанском языке, альтернативные имена были приняты некоторые зарубежные рынки. Он известен как Mitsubishi Montero (что означает "горный воин") в Испании, Индии и Южной Америки (за исключением Бразилии), а также Mitsubishi Shogun в Соединенном Королевстве.
Благодаря своему успеху, Pajero, Монтеро и Сегун имена были также применяются к другим, не связанных механических моделей, таких как кей автомобиля Pajero Mini, Pajero Junior и Pajero Io / Pinin мини внедорожники и Mitsubishi Pajero / Montero / Shogun Спорт.
Первый прототип Pajero был выдвинут на Токийском автосалоне в октябре 1973 года. Прототип Pajero II после 1978 года, через пять лет. "Мицубиси", цель заключалась в создании более рекреационного транспортного средства, а не только внедорожник.
В январе 1983 года первый Pajero дебютировал на ралли Париж-Дакар, занимает первое место в 1985 году только с третьей попытки. На сегодняшний день Pajero является самым успешным средством в Дакар. Это не только дало Pajero Offroad репутации, но и помогали в отделе продаж.
Первого поколения дебютировал на Токийском автосалоне в октябре 1981 года, и была начата в мае 1982 года. Сначала это было три двери, шорт-колесная база модели доступны с металлом или брезентовым верхом, и три различных варианта двигателей:
Она была загружена с функциями, которые раньше не было видно на японском четыре полноприводных автомобиля: дизельный двигатель с турбонаддувом, передней подвески двойных поперечных рычагах с торсионной пружины, рулевое управление и подвески сидений. Это сделало Pajero четыре колеса транспортного средства, которые интегрированы все прелести легковых автомобилей.
Таким образом, в феврале 1983 года "Мицубиси" вышел с длинной колесной базой, пяти дверной модели, чтобы удовлетворять потребности большего целевого рынка. Длинная колесная база модели были доступны с возможностью выбора из двух различных двигателей, 2,0-литровый бензиновый турбированный (под маркой как "2.0 Turbo" и "2000" Турбо "на некоторых рынках) и 2,3-литровые турбированные дизельные (под маркой составляет 2,3 TD или 2300 TD) Он также пришел к стандарт, полу-высокой крышей и высокого стиля крыши тело. усеченный девять местная версия высокой крышей вариант обычно используется в операциях ООН по поддержанию мира.
Длинная колесная база модели также увеличила количество мест до семи, в доступных третий ряд сидений, которые могут состоять из сторон для дополнительного пространства багажного отделения или в сочетании с сиденья второго ряда в форме кровати.
Pajero были доработаны в июне 1984 года. Дизельными двигателями с турбонаддувом теперь выше мощность / крутящий момент оценки, в то время как долгосрочных моделей колесной базой получили стандартный четырех колес дисковые тормоза и четырех направлениях амортизаторов в качестве стандартного оборудования.
Новая флагманская модель была затем представил в начале 1987 года, с двухцветной окраски, пятнадцать дюймов (38 см) литые диски, передние сиденья обогреватели, шерстяные чехлы сидений, подголовники настоящей кожи, три рулевое колесо и аудиосистему с радио / кассету. Также в 1987 году, версия Pajero / Montero было rebadged от Dodge как Raider, который пробежал 1989.
Наконец в 1988 году, 3,0-литровый двигатель V6 SOHC был представлен, наряду с 2,5-литровым турбо-дизельным двигателем, с первого 4x4 интеркулером. Это переводится на лучшее ускорение в средних и высоких оборотов диапазонов. Длинная колесная база Модели получили подвески катушку ссылкой система для большего комфорта езды и внедорожные способности.
Это был доступен с 3-дверным кузовом на короткой колесной базы (SWB) или 5-дверного кузова для длинной колесной базой (LWB). Двигателей, включенных 2.6 L I4 с 82 кВт (110 hp/112 л.с.), 3,0 л V6 с ели и 104 кВт (139 hp/141 л.с.) и 2,5 л турбированным дизельным OHV I4 с 62 кВт (83 л.с. hp/84) или промежуточным 70 кВт (94 л.с. hp/95. Неполный четыре колеса является стандартным для всех моделей.
Платформа Gen мне потом построили по лицензии Hyundai Precision Products как Hyundai Galloper в период с 1991 по 2003 год, и экспортировать в Европу в течение короткого времени. Хотя она использовала первый макеты поколения, на теле Galloper была ближе к Pajeros второго поколения.
Mitsubishi продала более 3000 Pajeros в 1989 и 1990 годах. Однако, время для редизайна давно за 1992 и увидел первого поколения Pajero II. Почти все теперь новое и получил дальнейшее развитие. Новые, большие тела была доступна в четырех различных версиях; Metal Top, Canvas Top Кабриолет, Semi High Roof Wagon и высокая крыша Wagon (длинная колесная база). Короткие модели колесной базой растянулись на 70 мм (2,8 дюйма) и длинной колесной базой моделей 30 мм (1,2 дюйма). Доступных двигателей включает 3,0-литра 12 клапана SOHC с ECI-Multi электронного впрыска топлива и 2,7-литровый турбированный дизельный двигатель с интеркулером.
Второе поколение также стали свидетелями появления Super Select 4WD (SS4) (известный как ActivTrak 4WD на некоторых рынках) и многомодовых ABS, которые были на первом японской четырех колесных дисков. SS4 было новаторским в том смысле, что он сочетает преимущества неполный и полный рабочий день четыре колеса с четырьмя функций: 2H (высокий диапазон задний привод), 4H (полный рабочий день высокий диапазон четыре колеса), 4HLc (высокий диапазон четыре полный привод с блокировкой центрального дифференциала и 4LLc (низкий диапазон четыре колеса с блокировкой центрального дифференциала. Другим преимуществом этой системы второго поколения является то, что он дал водителю возможность переключения между двумя привод и полный рабочий день четыре колеса на скоростях до 100 км / ч (62 миль / ч), в то время как первое поколение Pajero должно быть стационарным, чтобы переключиться с задним приводом на четыре колеса (но не с четырех колес к задним приводом). многомодовые ABS, с другой стороны, в равной степени новаторский характер, что означает, АБС должно быть полностью функциональной во всех режимах СУ4, а торможение с заблокированным центральным дифференциалом требует совершенно разные тормозные параметры.
В июле 1993 года были введены два новых электростанций; 3,5 литра 24-клапанный DOHC с ECI-Multi и 2,8-литровый турбо дизель с интеркулером. Новые, большие передачи и передачи дела был также частью обновления.
Pajero Evolution была введена в октябре 1997 года, которая была разработана в ответ на новые требования для вступления Париж - Дакар ралли T3 класса. Pajero Evolution пришел стандартный с 3,5 литра 24-клапанный DOHC V6 с Mitsubishi Инновационная газораспределения и электронного управления подъемной силой (MIVEC). Новый, двойной пленум переменная при помогла наращивания мощности и новая подвеска сделали езды даже гладко.
В 1998 году транспортные средства, предназначенные для экспорта и Генеральный GCC (Совета сотрудничества стран Залива) получил лифтинга. Более широкие крылья, новые фары, решетка радиатора, бампер, противотуманные фары и обходит были частью реорганизации. Широкий крыльев часто называют "блистер вспышки крыльев". Водителя и переднего пассажира подушки безопасности были сделаны на стандартных моделей, оснащенных 3,5-литровый двигатель DOHC V6, пока остаются факультативно на моделях GLS с 3,0 литра SOHC V6. Обновленные интерьер отделка салона деревом был размещен на сайте GLS 3,0 литра и 3,5 литра модели. Кожаный или кожей и деревом, отделка рулевого колеса был также представлен, наряду с модернизированной подвески и системы рулевого управления. 3,0 литра 12-клапанным двигателем SOHC теперь доступна на 24-клапанным конфигурации. Модели без широкого крыльев остались в качестве базовых моделей (GLX), которая доступна с 2,4-литра 16 клапана двигатель DOHC, производя 147 л.с. (110 кВт). 3,0 литра 12-клапанный двигатель является факультативной на этих моделях GLX, и остался базового двигателя на GLS.
Второго поколения была представлена 22 января 1991 и производства до 1999 года. Он сохранил два стиля тело, но дизайн круглее и более дружественный город, чем в предыдущем громоздкие модели. Сохранилось и 3,0 л бензиновый двигатель V6, теперь доступна на 24-клапанным головы, способные 136 кВт (177 л.с. hp/185), а сила 2,5 турбодизель была несколько увеличена до 73 кВт (98 л.с. hp/99. В 1993 году Pajero получил легкое рестайлинг, и были введены более мощных двигателей, 3,5 л V6 с 153 кВт (215 hp/208 л.с.) и 2,8 л SOHC турбодизель мощностью 92 кВт (123 л.с. hp / 125). Эти версии введена "Мицубиси" Super Select полноприводной системой (известной как Active-Trac в Соединенных Штатах), с помощью электронного сдвига передачи, которые могли бы разделить власть между осями, без необходимости, чтобы остановить автомобиль. Она работала со скоростью до 100 км / ч (62 миль / час).
Эта модель находится в производстве в Индии, в то время как последнее поколение продается там как Монтеро. В Philippinesmarketed как Pajero "Полевой Мастер" 4x2 с двигателем 2.8L TD, рядом с 4-го поколения Pajero. Pajero 4X4 находится в производстве до 1999 года. Он все еще находится в производстве в Колумбии, с частями CKD (Complete Knock Down), с 16 клапан 2.4L SOHC (130PS) и 3.0L 12 клапанов (148PS), эти двигатели доступны только в печатном Топ 3-дверный и 5 - двери только с двигателем 3.0L.
Дизайн от Pininfarina, третье поколение Pajero хит японского внутреннего рынка в 1999, тогда она была доступна на других рынках в конце 2000 года как модель 2001. Автомобиль был полностью переработан, внутри и снаружи, и была ниже, шире позицию. Низкий центр тяжести означает Pajero был лучшим на дороге обработки манерами и новее тело было более трехсот процентов больше жесткости на кручение. Наибольшим изменением для рассмотрения этой проблемы в том, что Pajero использовали цельную строительство, в отличие от предыдущей теле-на-кадр (Box-лестницы. Это также позволило более приостановлении инсульт. Топливный бак был также переведен на между осями для лучшей безопасности.
SS4 система была также доработаны, как конические шестерни были заменены на планетарном Ones. Это означало, от передней к задней крутящий момент настройка варьировался от 33 до 67, с возможностью установки до 50/50 в зависимости от условий на поверхности. Система была также полностью электронным, что означает транспортное средство не должно быть на передаче для переключения между режимами диска. После всех обновлений, эта система была переименована в Super Select 4WD II (SS4-II).
Наряду с поворотным механизмом рулевого управления (в отличие от рециркуляционного балльной системе на предыдущих поколений), Pajero также предложен выбор из трех передач; пяти ступенчатой механической коробкой, четыре скорости INVECS-II и автоматической пять INVECS-II скорость переключения Tiptronic.
Абсолютно новый 3,8-литровый SOHC 24-клапанный V6 силовой также была введена в этом поколении. Этот двигатель использовать электронные дросселем (ETV), чтобы доставить изысканное крейсерская мощность с правом Запчасти для Offroad предприятий.
Третьего поколения был представлен на 2 августа 1999 и должен был быть заменен на осень 2006 года, был рестайлинг в 2003 году. Это был самый роскошный из трех поколений, переход к более высококлассный сегмент, чтобы конкурировать с Land Rover Discovery, но что более важно, для противодействия росту своем доме конкурент Toyota Land Cruiser's. Мощность 3,0-литровым двигателем был уменьшен до 130 кВт (175 hp/177 л.с.) и 3,5-литровым двигателем получила непосредственного впрыска топлива, увеличением мощности до 162 кВт (217 л.с. hp/220) на японском рынке (экспортный вариант сохранил стандартным двигателем EFI, теперь с 149 кВт (200 л.с. hp/203. 2,8 л дизель был сохранен только для развивающихся рынков, и был заменен 16-клапанный двигатель с непосредственным впрыском, 3,2 л и 120 кВт (161 л.с. / 163 л.с.).
На североамериканском рынке 3,5-литровым двигателем были заменены на 2003 более мощным 3,8 единицы л, 160 кВт (215 л.с. hp/218. Этот двигатель был позднее сделаны доступными для нескольких экспортных рынках, таких, как Южная Америка и Австралия, хотя она заменила GDI V6 в японском список в 2005 году. Короткая колесная база модели не поставляется в Северную Америку, где Монтеро это единственный внедорожник в список выступающих на "Мицубиси" в стандартные четыре колеса. Столкнувшись с падением продаж, Монтеро был стянут с рынка США после 2006 модельного года.
Четвертого поколения был представлен на автосалоне в Париже 30 сентября 2006. Новые внешностью и интерьером сопровождалось повышенной безопасности с двойной передней подушки безопасности этапе, а также новые бокового удара и подушки безопасности. Super-Select 4WD II система была сохранена, дополняется улучшенного Active Stability & Traction Control (АНТК) и система электронного распределения тормозных усилий.
Двигатели были обновлены с 3,2 л дизель сейчас производит 125 кВт (167 hp/170 л.с.) и 3,8 л V6 MIVEC получить с изменяемыми фазами газораспределения, чтобы увеличить мощность до 184 кВт (247 л.с. hp / 250). Обе новые двигатели соответствуют Евро IV нормы выбросов. 3,0 L V6 сохранен для японского рынка и ССЗ.
Дальнейшие усовершенствования 3.2L Turbo Diesel в 2009 модельном году увидел мощность и крутящий момент увеличился до 147 кВт и 441 нм соответственно. 3.8L бензиновый двигатель остался на 184 кВ и 329 нм (с использованием 95RON топливо)
Благодаря своему успеху, Pajero, Монтеро и Сегун имена были также применяются к другим, не связанных механических моделей, таких как кей автомобиля Pajero Mini, Pajero Junior и Pajero Io / Pinin мини внедорожники и Mitsubishi Pajero / Montero / Shogun Спорт.
Первый прототип Pajero был выдвинут на Токийском автосалоне в октябре 1973 года. Прототип Pajero II после 1978 года, через пять лет. "Мицубиси", цель заключалась в создании более рекреационного транспортного средства, а не только внедорожник.
В январе 1983 года первый Pajero дебютировал на ралли Париж-Дакар, занимает первое место в 1985 году только с третьей попытки. На сегодняшний день Pajero является самым успешным средством в Дакар. Это не только дало Pajero Offroad репутации, но и помогали в отделе продаж.
Первого поколения дебютировал на Токийском автосалоне в октябре 1981 года, и была начата в мае 1982 года. Сначала это было три двери, шорт-колесная база модели доступны с металлом или брезентовым верхом, и три различных варианта двигателей:
Она была загружена с функциями, которые раньше не было видно на японском четыре полноприводных автомобиля: дизельный двигатель с турбонаддувом, передней подвески двойных поперечных рычагах с торсионной пружины, рулевое управление и подвески сидений. Это сделало Pajero четыре колеса транспортного средства, которые интегрированы все прелести легковых автомобилей.
Таким образом, в феврале 1983 года "Мицубиси" вышел с длинной колесной базой, пяти дверной модели, чтобы удовлетворять потребности большего целевого рынка. Длинная колесная база модели были доступны с возможностью выбора из двух различных двигателей, 2,0-литровый бензиновый турбированный (под маркой как "2.0 Turbo" и "2000" Турбо "на некоторых рынках) и 2,3-литровые турбированные дизельные (под маркой составляет 2,3 TD или 2300 TD) Он также пришел к стандарт, полу-высокой крышей и высокого стиля крыши тело. усеченный девять местная версия высокой крышей вариант обычно используется в операциях ООН по поддержанию мира.
Длинная колесная база модели также увеличила количество мест до семи, в доступных третий ряд сидений, которые могут состоять из сторон для дополнительного пространства багажного отделения или в сочетании с сиденья второго ряда в форме кровати.
Pajero были доработаны в июне 1984 года. Дизельными двигателями с турбонаддувом теперь выше мощность / крутящий момент оценки, в то время как долгосрочных моделей колесной базой получили стандартный четырех колес дисковые тормоза и четырех направлениях амортизаторов в качестве стандартного оборудования.
Новая флагманская модель была затем представил в начале 1987 года, с двухцветной окраски, пятнадцать дюймов (38 см) литые диски, передние сиденья обогреватели, шерстяные чехлы сидений, подголовники настоящей кожи, три рулевое колесо и аудиосистему с радио / кассету. Также в 1987 году, версия Pajero / Montero было rebadged от Dodge как Raider, который пробежал 1989.
Наконец в 1988 году, 3,0-литровый двигатель V6 SOHC был представлен, наряду с 2,5-литровым турбо-дизельным двигателем, с первого 4x4 интеркулером. Это переводится на лучшее ускорение в средних и высоких оборотов диапазонов. Длинная колесная база Модели получили подвески катушку ссылкой система для большего комфорта езды и внедорожные способности.
Это был доступен с 3-дверным кузовом на короткой колесной базы (SWB) или 5-дверного кузова для длинной колесной базой (LWB). Двигателей, включенных 2.6 L I4 с 82 кВт (110 hp/112 л.с.), 3,0 л V6 с ели и 104 кВт (139 hp/141 л.с.) и 2,5 л турбированным дизельным OHV I4 с 62 кВт (83 л.с. hp/84) или промежуточным 70 кВт (94 л.с. hp/95. Неполный четыре колеса является стандартным для всех моделей.
Платформа Gen мне потом построили по лицензии Hyundai Precision Products как Hyundai Galloper в период с 1991 по 2003 год, и экспортировать в Европу в течение короткого времени. Хотя она использовала первый макеты поколения, на теле Galloper была ближе к Pajeros второго поколения.
Mitsubishi продала более 3000 Pajeros в 1989 и 1990 годах. Однако, время для редизайна давно за 1992 и увидел первого поколения Pajero II. Почти все теперь новое и получил дальнейшее развитие. Новые, большие тела была доступна в четырех различных версиях; Metal Top, Canvas Top Кабриолет, Semi High Roof Wagon и высокая крыша Wagon (длинная колесная база). Короткие модели колесной базой растянулись на 70 мм (2,8 дюйма) и длинной колесной базой моделей 30 мм (1,2 дюйма). Доступных двигателей включает 3,0-литра 12 клапана SOHC с ECI-Multi электронного впрыска топлива и 2,7-литровый турбированный дизельный двигатель с интеркулером.
Второе поколение также стали свидетелями появления Super Select 4WD (SS4) (известный как ActivTrak 4WD на некоторых рынках) и многомодовых ABS, которые были на первом японской четырех колесных дисков. SS4 было новаторским в том смысле, что он сочетает преимущества неполный и полный рабочий день четыре колеса с четырьмя функций: 2H (высокий диапазон задний привод), 4H (полный рабочий день высокий диапазон четыре колеса), 4HLc (высокий диапазон четыре полный привод с блокировкой центрального дифференциала и 4LLc (низкий диапазон четыре колеса с блокировкой центрального дифференциала. Другим преимуществом этой системы второго поколения является то, что он дал водителю возможность переключения между двумя привод и полный рабочий день четыре колеса на скоростях до 100 км / ч (62 миль / ч), в то время как первое поколение Pajero должно быть стационарным, чтобы переключиться с задним приводом на четыре колеса (но не с четырех колес к задним приводом). многомодовые ABS, с другой стороны, в равной степени новаторский характер, что означает, АБС должно быть полностью функциональной во всех режимах СУ4, а торможение с заблокированным центральным дифференциалом требует совершенно разные тормозные параметры.
В июле 1993 года были введены два новых электростанций; 3,5 литра 24-клапанный DOHC с ECI-Multi и 2,8-литровый турбо дизель с интеркулером. Новые, большие передачи и передачи дела был также частью обновления.
Pajero Evolution была введена в октябре 1997 года, которая была разработана в ответ на новые требования для вступления Париж - Дакар ралли T3 класса. Pajero Evolution пришел стандартный с 3,5 литра 24-клапанный DOHC V6 с Mitsubishi Инновационная газораспределения и электронного управления подъемной силой (MIVEC). Новый, двойной пленум переменная при помогла наращивания мощности и новая подвеска сделали езды даже гладко.
В 1998 году транспортные средства, предназначенные для экспорта и Генеральный GCC (Совета сотрудничества стран Залива) получил лифтинга. Более широкие крылья, новые фары, решетка радиатора, бампер, противотуманные фары и обходит были частью реорганизации. Широкий крыльев часто называют "блистер вспышки крыльев". Водителя и переднего пассажира подушки безопасности были сделаны на стандартных моделей, оснащенных 3,5-литровый двигатель DOHC V6, пока остаются факультативно на моделях GLS с 3,0 литра SOHC V6. Обновленные интерьер отделка салона деревом был размещен на сайте GLS 3,0 литра и 3,5 литра модели. Кожаный или кожей и деревом, отделка рулевого колеса был также представлен, наряду с модернизированной подвески и системы рулевого управления. 3,0 литра 12-клапанным двигателем SOHC теперь доступна на 24-клапанным конфигурации. Модели без широкого крыльев остались в качестве базовых моделей (GLX), которая доступна с 2,4-литра 16 клапана двигатель DOHC, производя 147 л.с. (110 кВт). 3,0 литра 12-клапанный двигатель является факультативной на этих моделях GLX, и остался базового двигателя на GLS.
Второго поколения была представлена 22 января 1991 и производства до 1999 года. Он сохранил два стиля тело, но дизайн круглее и более дружественный город, чем в предыдущем громоздкие модели. Сохранилось и 3,0 л бензиновый двигатель V6, теперь доступна на 24-клапанным головы, способные 136 кВт (177 л.с. hp/185), а сила 2,5 турбодизель была несколько увеличена до 73 кВт (98 л.с. hp/99. В 1993 году Pajero получил легкое рестайлинг, и были введены более мощных двигателей, 3,5 л V6 с 153 кВт (215 hp/208 л.с.) и 2,8 л SOHC турбодизель мощностью 92 кВт (123 л.с. hp / 125). Эти версии введена "Мицубиси" Super Select полноприводной системой (известной как Active-Trac в Соединенных Штатах), с помощью электронного сдвига передачи, которые могли бы разделить власть между осями, без необходимости, чтобы остановить автомобиль. Она работала со скоростью до 100 км / ч (62 миль / час).
Эта модель находится в производстве в Индии, в то время как последнее поколение продается там как Монтеро. В Philippinesmarketed как Pajero "Полевой Мастер" 4x2 с двигателем 2.8L TD, рядом с 4-го поколения Pajero. Pajero 4X4 находится в производстве до 1999 года. Он все еще находится в производстве в Колумбии, с частями CKD (Complete Knock Down), с 16 клапан 2.4L SOHC (130PS) и 3.0L 12 клапанов (148PS), эти двигатели доступны только в печатном Топ 3-дверный и 5 - двери только с двигателем 3.0L.
Дизайн от Pininfarina, третье поколение Pajero хит японского внутреннего рынка в 1999, тогда она была доступна на других рынках в конце 2000 года как модель 2001. Автомобиль был полностью переработан, внутри и снаружи, и была ниже, шире позицию. Низкий центр тяжести означает Pajero был лучшим на дороге обработки манерами и новее тело было более трехсот процентов больше жесткости на кручение. Наибольшим изменением для рассмотрения этой проблемы в том, что Pajero использовали цельную строительство, в отличие от предыдущей теле-на-кадр (Box-лестницы. Это также позволило более приостановлении инсульт. Топливный бак был также переведен на между осями для лучшей безопасности.
SS4 система была также доработаны, как конические шестерни были заменены на планетарном Ones. Это означало, от передней к задней крутящий момент настройка варьировался от 33 до 67, с возможностью установки до 50/50 в зависимости от условий на поверхности. Система была также полностью электронным, что означает транспортное средство не должно быть на передаче для переключения между режимами диска. После всех обновлений, эта система была переименована в Super Select 4WD II (SS4-II).
Наряду с поворотным механизмом рулевого управления (в отличие от рециркуляционного балльной системе на предыдущих поколений), Pajero также предложен выбор из трех передач; пяти ступенчатой механической коробкой, четыре скорости INVECS-II и автоматической пять INVECS-II скорость переключения Tiptronic.
Абсолютно новый 3,8-литровый SOHC 24-клапанный V6 силовой также была введена в этом поколении. Этот двигатель использовать электронные дросселем (ETV), чтобы доставить изысканное крейсерская мощность с правом Запчасти для Offroad предприятий.
Третьего поколения был представлен на 2 августа 1999 и должен был быть заменен на осень 2006 года, был рестайлинг в 2003 году. Это был самый роскошный из трех поколений, переход к более высококлассный сегмент, чтобы конкурировать с Land Rover Discovery, но что более важно, для противодействия росту своем доме конкурент Toyota Land Cruiser's. Мощность 3,0-литровым двигателем был уменьшен до 130 кВт (175 hp/177 л.с.) и 3,5-литровым двигателем получила непосредственного впрыска топлива, увеличением мощности до 162 кВт (217 л.с. hp/220) на японском рынке (экспортный вариант сохранил стандартным двигателем EFI, теперь с 149 кВт (200 л.с. hp/203. 2,8 л дизель был сохранен только для развивающихся рынков, и был заменен 16-клапанный двигатель с непосредственным впрыском, 3,2 л и 120 кВт (161 л.с. / 163 л.с.).
На североамериканском рынке 3,5-литровым двигателем были заменены на 2003 более мощным 3,8 единицы л, 160 кВт (215 л.с. hp/218. Этот двигатель был позднее сделаны доступными для нескольких экспортных рынках, таких, как Южная Америка и Австралия, хотя она заменила GDI V6 в японском список в 2005 году. Короткая колесная база модели не поставляется в Северную Америку, где Монтеро это единственный внедорожник в список выступающих на "Мицубиси" в стандартные четыре колеса. Столкнувшись с падением продаж, Монтеро был стянут с рынка США после 2006 модельного года.
Четвертого поколения был представлен на автосалоне в Париже 30 сентября 2006. Новые внешностью и интерьером сопровождалось повышенной безопасности с двойной передней подушки безопасности этапе, а также новые бокового удара и подушки безопасности. Super-Select 4WD II система была сохранена, дополняется улучшенного Active Stability & Traction Control (АНТК) и система электронного распределения тормозных усилий.
Двигатели были обновлены с 3,2 л дизель сейчас производит 125 кВт (167 hp/170 л.с.) и 3,8 л V6 MIVEC получить с изменяемыми фазами газораспределения, чтобы увеличить мощность до 184 кВт (247 л.с. hp / 250). Обе новые двигатели соответствуют Евро IV нормы выбросов. 3,0 L V6 сохранен для японского рынка и ССЗ.
Дальнейшие усовершенствования 3.2L Turbo Diesel в 2009 модельном году увидел мощность и крутящий момент увеличился до 147 кВт и 441 нм соответственно. 3.8L бензиновый двигатель остался на 184 кВ и 329 нм (с использованием 95RON топливо)
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.